上周固然没有特殊重磅的新车上市，但各界对新能源市场趋向的争辩和切磋仍然火热：
关乎国度平易近生年夜计的全国 两会 在本周顺遂终结。在2021年当局工作陈述中，此前持续7年被写入陈述的 新能源汽车 一辞令人不测地首度缺席，取而代之的，是与新能源汽车相干的泊车场、充电桩、换电站、动力电池收受接管等内容被侧重强调。
偶合的是，两会的会场外，一场关于 充电和换电孰优孰劣 的隔空喊话，也在两家电动车头部企业 特斯拉和蔚来两边高层的社交媒体上悄然上演，进一步激发了各界对新能源汽车补能线路的会商。
事实上，不管是国度宏不雅层面计划的转变，仍是两家车企微不雅层面又一次口水战，背后都隐藏着我国新能源汽车行业现在从政策驱动到市场驱动、厂商纷纭从寻求速度到着眼消费者需求寻求更高质量、市场从年夜到强成长的深层逻辑。
充电/换电没有高低之分，解决消费者痛点才是真务实
新能源汽车 一词在本年的当局工作陈述中缺席其实其实不难理解：2020年我国新能源汽车销量达136.7万辆，连任全球第一，同时据中汽协估计，本年的产销量将跨越180万辆 在成长速度上，纯真的新能源汽车已简直不再需要被强调。
但是，在新能源车销量范围逐年增加的同时，充电难、配套举措措施不完美等问题日趋凸显：公安部数据显示，截至2020年末，全国新能源汽车保有量达492万辆，纯电动汽车有400万辆。而按照中国电动汽车充电根本举措措施增进同盟统计的数据，截止至2020年末，全国充电根本举措措施累计数目为168.1万台，车桩比例仅为3:1，距离国度《关于加速电动汽车充电根本举措措施扶植的指点定见》中提出的在2020年要实现近1:1的车桩比的方针明显还有很年夜的距离。
是以，本年的当局工作陈述中不提车，却强调充电/换电配套扶植也不难理解：从最初的直接补助新能源车，到现在要让消费者真正愿意采办新能源车、便当地利用新能源车，国度层面现在已将充电、换电等补能根本配套的扶植健全放在的加倍主要的位置。
在两会上，吉祥控股董事长李书福、上汽团体董事长陈虹，乃至网易CEO丁磊如许的互联网科技财产年夜佬也都对调电相干话题提出了建议，可见这个话题是多火热。
更偶合的是，3月初，特斯拉中国的工商资猜中产生变动，增添 换电举措措施发卖 ，一度激发了人们对特斯拉将在中国也涉足换电的想象。
随后，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博当即回应： 一向深信充电模式是年夜范围平易近用电动车最好的补能体例。 同时，她还用智妙手机的电池演化进行类比，暗示电动车换电手艺终究将被时期裁减。特斯拉中国在几天后也再次产生工商变动，删除 换电举措措施发卖 的表述。
特斯拉本身不做换电就算了，却还要暗戳戳地嘲讽一下换电手艺将被裁减，这就是直接打脸对调电线路最果断的蔚来的脸嘛！
这不，蔚来汽车企业传布高级总监马麟随后在微博上就回应陶琳密斯，暗示蔚来做换电是为了与充电桩、充电站构成 可充可换可进级 的补能系统扶植，为用户供给全场景补能体例， 换电好欠好，用户最有讲话权 。
新能源厂家间的口水仗，大师都见很多了。细心想一想特斯拉和蔚来两家的表述，各有各的事理，也各有各的难处：
1、特斯拉的超充手艺已独步全国，V3超等充电桩已能做到15分钟补能250千米，看上去做换电的意义确切不年夜。作为一家全球企业，特斯拉在中国零丁开一摊子换电营业，相信马斯克也没这个精神顾得上。
但是，特斯拉轻忽了一个中国和国外最年夜的差别：中国的私家充电桩较着普及不足，跟着将来特斯拉在中国卖的愈来愈多，超等充电桩建几多仿佛都不克不及解决列队的问题。何况V3超等充电桩什么时候能进入中国尚不成知，可能会很漫长，且与国内政策、律例等身分相干，并不是已成为成熟的利用前提。
2、蔚来的换电看上去很美，并且获得了国度政策的鼓动勉励。可是仍然面对本钱昂扬的问题：即便蔚来第二代换电站的本钱已降到了150万元的程度，但要实现其2021年累计建成500座换电站的方针，简单一算就知道耗资不菲。这类 烧钱 的弄法，其他车企也简直效仿不来。
手艺孰优孰劣，常常只是企业之间的口舌之快。对消费者来讲，哪一个能真正解决充电难、充电慢的问题，哪一个就是真的喷鼻。特斯拉V3超充的速度、蔚来换电的便当，对每一个新能源车主来讲，相信心里os其实都是 假如有，我全都要 。
在这一点上，反而是那些选择 第三条道路 的企业看的更大白：
产物选择增程动力线路的抱负汽车开创人、CEO李想在伴侣圈答复中暗示： 快速充电器（特斯拉）、换电池（蔚来）、充电宝（抱负增程），没需要非要分一个凹凸，用户价值有限便可，愿意都做也没啥问题。
而既推出增程又推出纯电车型的岚图汽车，其公关负责人季笑冬认为，不管是经由过程充电桩结构提高充电效力的特斯拉模式，仍是蔚来可充可换可进级，都是但愿去解决用户续航里程担忧和补能坚苦的问题，这与用户利用半径有关，也取决于用户是不是有充电桩安装前提。 假如仅仅市内通勤，且有固定车位可安装充电桩，利用家充桩是最好体验，而非公共桩，即便充电效力再高的品牌桩，我相信誉户们很领会这类感触感染；而当不具有家充装前提，周边充电也不敷便当，且又有长距离出行需求时，增程式车型是更好的选择。 既有增程又有纯电的岚图，是可以百分百知足用户用车场景需求的。
而之所以在今天还有这场纷争，也折射出新能源汽车久长以来的 充电难 痛点犹在。
针对充电/换电模式，孰对孰错，看似一团迷雾，事实上特斯拉和蔚来殊途同归，都是为了给用户带来更便捷、更高效的补能体例，谁都没有错。
同时，从实际来看，可以或许解决补能痛点的手艺，就可以收成市场和消费者的必定。抱负、岚图为代表的增程手艺线路，也是一个很好的例子。其实，岚图汽车选择的补能体例是同时推出增程和纯电两种动力模式的车型， 两种分歧动力解决方案，以顺应用户分歧用车场景。
不被看好的增程手艺，收成了消费者的心
存眷新能源车的伴侣都知道，增程式动力简单说来就是一种串连式夹杂动力手艺，首要经由过程电池、机电驱动车辆，搭载一个小型内燃机增程器，可以用燃油给电池充电。由于这类驱动体例布局相对简单，曾其实不被行业看好。
后来的故事，大师也都很熟习。抱负汽车仅用一款增程动力的抱负ONE就狠狠打了持这些不雅点的传统厂商的脸。即便遭到了 断轴 召回风浪的影响，30多万的抱负ONE在上市一年多时候交付就跨越了4万台。抱负汽车2020年营收94.57亿元，比拟蔚来、小鹏也是造车新权势三强中最接近盈利的企业。
抱负ONE的热销，再次证实了与其争辩手艺孰优孰劣，不如多想一想消费者真正需要甚么、若何可以或许取得更好的体验。从销量上便可以看得出来，增程动力仍是一个用手艺去解决用户里程焦炙的好方式。
抱负汽车成功在前，一样行将推出增程动力产物的岚图汽车更是来势汹汹：固然是传统车企春风团体打造的全新高端品牌，岚图的速度没有涓滴缓慢，在客岁7月肯定品牌名称，并发布首款概念车i-land，短短两个月的北京车展上，带来智能座舱、ESSA（Electric原生电动、Smart智能、Secure平安、Architecture架构）原生智能电动架构和MVP（Multi-choice Valuable Power）多场景新能源动力解决方案等产物立异和手艺利用，再到12月就发布了首款量产车岚图FREE。
一样定位中年夜型智能电动SUV的岚图FREE供给增程电动和纯电动两种动力解决方案，以知足用户更多元用车场景，其产物计划与上面提到的岚图相干负责人的表述也一脉相承：
岚图为市内通勤，且有固定车位可安装充电桩的用户，供给纯电版岚图FREE；对有远程利用需求，且忘我桩的用户，供给了综合续航860KM的增程版，把电动车的机能和燃油车的优势做到有用连系。同时，比拟抱负ONE采取的1.2T三缸增程器，岚图FREE搭载1.5T 四缸增程器，具有加倍安稳、震动更小、NVH优良的特点。据悉，岚图FREE预售价不高于40万元，将于2021年第三季度交付用户。
基于春风团体造车积淀打造的岚图品牌，从最初计划上就选择了双动力并行，后续成长将加倍灵敏、矫捷。同时，我们也能看到岚图FREE全系标配高级智能驾驶辅助系统，全车共有24个智能传感器，在现在所有的新能源企业兵家必争的智能驾驶范畴，岚图也在同步展开，一切都是为了给消费者带来更好的体验。
岚图此次也流露了，正与国网合作就800V充电手艺进行配合研发，该手艺可比肩国际领先的前瞻性手艺。
■邦点评
从两集聚焦新能源配套到 充换电 手艺之争，背后的逻辑都是现在中国的新能源车市场已不再仅仅只是销量和速度的比拼，而是偏重用户完全的用车周期，从产物质量、续航、平安到充电便当水平等综合质量比拼。跟着4月上海车展的到来，岚图FREE等新车也行将登岸车展，一多量加倍优良的新能源车产物将为消费者带来更优良的体验。
固然在社交媒体上你来我往针锋相对，但特斯拉的愿景是加快世界向新能源改变，蔚来官方曾屡次暗示竞争敌手不是特斯拉，而是燃油车。实际的环境是，固然我国新能源汽车销量逐年上涨，新能源汽车销量占比仅为5.4%，比拟国度制订的2025年占到20%份额的方针还尚显遥远。
或许，对所有新能源厂商来讲，与其继续所谓的 模式之争 ，大师齐心合力把市场做年夜，才是要害，既为了给泛博消费者带来更好的用车出行体验，又为了国度碳中和的弘远方针奋斗，鞭策加倍环保、智能的出行时期的早日到来。
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