中国汽车新闻网3月18日讯 在曩昔的2020年，固然公共团体受疫情影响整体销量下滑，并被丰田汽车超出，可是在向电动化和数字化转型方面，已找到了 感受 ，并获得初步成效，同时为将来加快转型肯定标的目的。近日，公共团体几次发声，对周全开启的电动化攻势，提出更加周全和注意的计划，并暗示团体最迟于2025年成为全球电动汽车市场的带领者。

对公共团体发布方针和新计划，取得全球存眷和热议，并在当日激发公共股价年夜涨，终究以10%涨幅收盘。无独有偶，特斯拉确当日股价则呈现跨越4%的年夜幅下跌。明显公共团体正在释放出传统车企在电动化方面，逐步遇上并反超新造车权势的强烈旌旗灯号和决定信念。

作为年产1000万辆超年夜汽车团体，重大的量级对公共而言，固然带来超高的转型难度，但同时也为快速推行电动化产物带来优势。比拟不到百万量级的新造车权势，公共团体更长于操纵平台和协同效应来实现营业的成功转型并阐扬价值。是以公共团体确立周全系统性地深化平台化计谋，团体旗下所有品牌的车辆和办事都将成立在高度尺度化的手艺根本上。同时凭仗范围效益和品牌协同，周全助力团体加快转型。

公共汽车团体CEO赫伯特 迪斯暗示： 电动化和数字化正快速和完全地改变着汽车，而范围效益对电动化和数字化都相当主要。平台化线路将使公共汽车团体以更有益的体例充实发掘内部协同潜力；经由过程整合团体旗下各品牌的优势，我们得以更快地成长将来手艺，并使更多人受益。

电动车市场争取战，已前移到电池本钱比拼

跟着全球列国对 碳中和 方针提出，对车辆尾气碳排放要求愈来愈严苛，是以包罗纯电动和插混车型新车型数目 井喷 将成为常态，电动车市场竞争将更加白热化。今朝，特斯拉无疑是电动车范畴的标杆。不但是销量、主动驾驶手艺和营销模式，都在业内领先。

特斯拉的优势不但是营业范围，还缘于马斯克对下降电池本钱不懈寻求。凯恩能源研究参谋公司近日发布陈述称，在下降锂电池价钱及电池构成本方面，特斯拉比竞争敌手具有很年夜的领先优势，这类优势将来10年仍将延续。而面临将来电动车时期，电池的主要性不问可知。更低的电池本钱意味着更经济实惠的、对客户更具吸引力的电动汽车，这将加倍吸引客户。

是以公共团体本年专门进行首个 Power Day 勾当，展现了针对将来10年的电池及充电手艺线路。迪斯暗示： 电动出行已成为公共团体的焦点营业，我们的方针是确保在全球电池范畴的领先地位。电能将成为公共汽车团体新的焦点竞争力，也是团体平台计谋不成或缺的一部门。

按照计划，2023年起公共团体将启用尺度电芯，并将在全球推行应用。到2030年，团体旗下各品牌约80%的电动车型将搭载尺度电芯。另外公共汽车团体还将经由过程电池种类优化、全新出产工艺和延续的电池收受接管，进一步紧缩电池本钱。

陈述数据显示，特斯拉从3年夜电池供货商松下、LG化学和宁德时期采购的电池平均价钱是142美元/kWh，而整体行业平均价钱186美元/kWh。而公共团体打算将电池价钱年夜幅降到100欧元（约合119美元）/kWh。届时公共团体旗下入门级车型上搭载的电池电芯本钱将减半，搭载于量产车型的电池电芯本钱将下降30%。

为了知足欧洲排放律例要求，至2030年，电动汽车将在公共汽车团体的欧洲市场销量占比中翻番至60%。是以，电池产能也需配套增加。公共汽车团体正全力扩充在欧洲的电池产能，以知足日趋增加的电池需求。到2030年在欧洲扶植6座超等电池工场，总年产能高达240千兆瓦时，以实现持久包管公共团体电动化攻势的电池供给。除本钱效益外，电池存储容量和快速充电能力也有望获得进展。全新方形尺度电芯也为向固态电池电芯的过渡供给了最好前提，这将成为电池手艺的下一个奔腾，也是公共汽车团体等候鄙人一个五年实现的手艺冲破。

带领者不但是销量领先，2026年要出 王牌

按照公共团体发布数据，2020年共交付了23.16万辆纯电动汽车，同比年夜增214%；交付19.05万辆插电混动汽车，同比年夜增175%。包罗公共ID.3、奥迪e-tron和保时捷Taycan在上市后超卓表示，为公共团体对电动化前景布满决定信念。

可是客岁以0.8克/千米的微弱差距与碳排放方针值当面错过，也让公共进一步加速电动化的攻势。至2030年，电动汽车在公共汽车欧洲发卖量的份额将晋升至70%以上，双倍于之前打算的35%。同期，公共汽车方针将其电动汽车在美国和中国的销量份额晋升至50%以上。

本年公共团体打算交付100万辆电动汽车，而这一数字已跨越特斯拉本年75万辆发卖预期。而公共团体却定下最迟于2025年成为全球电动汽车市场的带领者，明显不但要做销量方面 带领者 ，而是全方位行业 引领者 。是以公共团体全新的平台化计谋，涵盖硬件、软件、电池和充电，和出行办事四风雅面，打造数字化用户体验、全新贸易模式和主动驾驶。

跟着汽车逐步演化为软件化的产物，公共汽车正在成立以数据为根本的全新贸易模式。公共汽车打算从用车周期角度拓展包罗充电和能源办事在内的其他营业收入，用户可以经由过程软件功能或主动驾驶按需订购相干需求。同时，公共汽车将年夜幅优化产物线的复杂水平，将来各代车型的分歧版本将削减到较少的数目。购车时用户可随时经由过程车辆的数字化生态系统添加所需功能，这将显著下降出产的复杂性。

公共汽车打算将来5年内针对车型计划，在电动出行和夹杂动力范畴投资约460亿欧元。在2022年，团体旗下多品牌将在全球共推出27款基于MEB平台打造的车型。另外，首批基于PPE高端电动平台打造的车型也将推出。PPE平台在加快机能、续航里程和充电时候方面具有更年夜晋升。

公共团体真正 杀手锏 是在2025年前后最先研发SSP可扩大化系统平台，这将是一个集纯电动、周全互联和高度可扩大性于一身的全新汽车平台，该平台将合用于团体旗下所有品牌和所有级此外车型。2026年该平台将被初次利用于公共汽车的旗舰项目Trinity中。

而从2026年的Trinity项目最先，新车不但撑持L4级别主动驾驶，公共汽车品牌还将构建类神经汽车互联收集，在其周全互联化的车型之间实现延续的数据互换（如路况、障碍物或变乱等信息），这将促使公共汽车建立笼盖数百万辆汽车且具有自立进修能力的系统。一个让人布满神驰的 公共电动新世界 正向我们走来！

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