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有人原地过年,有人加班赚钱

有人原地过年,有人加班赚钱

即使禽流感的反复,今年新年又有许多人没有回家元宵节。

一个人看了春晚,家族群里抢了提成,虽然期盼的阖家团圆最终变成就地元宵节,但值得注意的是,还有一群人,自己的元宵节是“休假挣钱”。

所以没有人想在新年休假,但即使组织工作性质或紧急情况,七天的新年假日,自己可能只休息了一两天,或者干脆没有休息。

而被互联网大厂们卷出来的休假婚恋生态,让许多打工人患上“时间焦虑症”。

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自己组织工作日放弃了朝九晚五的幻想,主动沦为过劳的组织工作者。而新年这种全民假日,反而会有些让自己不适,产生恐慌而渴望早点回去上班。

不安并非空穴来风,即使真的有人在新年休假挣钱。

有的是人是上两年领域碰到危机觉得回家阻力大,想在新年休假做转型计划;有的是人所做业务新年前夕最热销,想着把禽流感亏损的钱赚回来;也有的是人职业特殊,早就已习惯了别人元宵节他休假。

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有的是休假:一直在路上

每年新年,三亚市昭州蔬果综合农贸市场,就这样迎来了两年中最忙碌的这时候。

进入12月,中国绝大部分区域进入寒冬、水果产量骤减,海南就开始沦为全国瓜果水果的主要就供给地。

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三亚凤凰国际机场向西开车半个半小时,是昭州蔬果综合农贸市场,新年前后,这里24半小时不眠不静,热闹非凡。

挂着各地车牌的大型面包车,满载水果不间断通过市场出入口。

新年前夕,西至东方八所,东到陵水、保亭,每天都有3000吨的水果水果运向这里,然后通过大面包车分散至全国近30个省市。

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即便是新年,面包车驾驶员也一直在路上。

面对领域的艰辛、禽流感的冲击,在家与日常生活的双重阻力下,“多挣一点,再多挣一点…”已沦为了当下众多面包车驾驶员的心态。

于是,对这一部分面包车驾驶员而言,只要是能挣钱,什么活都拉,其中自然也包括“新年货物货物运输”。

从新年toC端商家来看,面包车驾驶员主要就以货物运输日常百货、冷鲜水果等衣食住行中的必需物品为主。

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为此,在餐饮业业每日定量、新鲜的材料货物运输市场需求下,绝大部分的面包车驾驶员都须要迎合餐饮业店的营运模式,下午便要出门送货,短途两三个半小时,长途五六个半小时。

或许在许多人眼里,在新年前夕组织工作,是一种所致心甘情愿,甚至一定是总收入大于代价的不错自由选择,其实不然。

知道面包车这个领域的人许多,即使不论是在高速上还是街道上,带着货拉拉、运满满、面包车帮、快狗速运等字眼的大小面包车随处可见。

但真正了解面包车驾驶员背后组织工作机制的人却并不多。

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对面包车驾驶员而言,密序、责斥等情况已是常事。

一旦碰到密序,就意味着驾驶员白跑一趟,装不到货,虽然网络平台会按照相应情况给予补贴,但在减去油费、时间成本、高速费等情况下,并不挣钱。

如果碰到责斥,不但须要花费时间与散货、网络平台客服进行调节、斡旋,碰到不讲理的散货,问题长时间得不到解决,驾驶员被迫回到面包车后座过夜已是常事。

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所以,除了货运驾驶员以外,强迫加入到“新年货物运输”队伍的驾驶员也不在少数。

对的士驾驶员而言,新年跑租赁已没有什么大惊小怪的了,每次元宵节过节,是最好挣钱的这时候,的士少,价格更高,一天能赚平时三天的呢!

同样的,在短视频网络平台也曾有租赁驾驶员表示“新年组织工作是强迫的,自己累点无所谓,是希望大家可以过一个好年”。

四维图新坐车预测,相比往届,主要就人口流出城市新年前夕的坐车市场需求将有所上涨。

根据四维图新坐车节前对驾驶员大姐进行的调研信息表明,新年前夕,相比网约车,的士驾驶员大姐就地元宵节比例更高,96%的驾驶员大姐将回到本地,80%以下驾驶员大姐新年前夕休息2天以内,一半以下驾驶员大姐将每天出车。

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如果换一个角度看,驾驶员的组织工作更多是围绕市场的市场需求,消费者的市场需求在改变。

毕竟,不论是新年前夕热气腾腾的夜宵摊,还是在新年白日里各式各样的餐饮业店,都须要大量底层工人的代价所换来的结果。

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二、后浪们喜欢在新年休假挣钱

对上班族而言,民营企业通过各式各样激励方式“挽留”雇员新年休假已是常态。

智联招聘早就发布了新年“稳岗留工”调研信息表明,21%民营企业落实“稳岗留工”政策。

其中,“发放慰问品或福利”占比最高,达53.4%;其次是“发放留岗提成(39%)”和“安排值守并提供高薪(34.9%)”。

但值得注意的是,根据网调信息表明,现在95后的青年人里七成都能接受休假元宵节。

往最直达本质里而言,新年休假是雇员与民营企业的双向奔赴,民营企业须要恒定运行,而雇员须要增加总收入。

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有信息表明,90后沦为新年休假主力,在群体分布中占比80%。同时,青年人组织工作动力十足,新年前夕“找组织工作”的群体中,90后占比66%,00后也开始步入婚恋,占比24%。

实际上换个说法,青年人新年强迫休假,更多是所致日常生活阻力。

百度新年大信息报告指出,“何处经济形势好”“何处就业机会多”“去何处打工”“做什么生意挣钱”“如何零投入挣钱”等,均是网友搜索最多的问题。

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其次,对部分90后而言,为了能够晋升减薪,新年休假也沦为了必然的自由选择。

根据影响日常生活安全感的主要就因素调查报告表明,排在第3至第5位的因素是个人发展前景、总收入银行存款与健康状况,占比均超过四成。

信息分析还发现,不同年龄族群眼里影响安全感的主要就因素略有差异,而认为总收入银行存款影响安全感的族群90后占比最高(48.73%)。

在对2022年的展望中,75.23%的受调查者对来年的幸福日常生活有信心。捷伊两年里,42.32%的受调查者希望晋升减薪。

但捷伊两年最大的阻力来源于银行存款。信息表明,39.49%的受调查者认为明年主要就的阻力源将是银行存款不足。

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此外,躲避相亲也是部分青年人新年强迫休假的归因之一。

新年被誉“发问黄金周”,不论在公司职位有多高,只要一回老家,单身群体是七大姑八大姨口中的“弱势族群”。

2020年,为了躲避发问,杭州某研究所的一名女博士向单位领导申请新年前夕回到杭州值守事件,引来了众多媒体的转发。

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除此之外,还有一些常见的岗位,在自己的组织工作中,从来就没有“假日”的概念。在2022年的新年,自己依然像往常一样,固守在组织工作岗位。

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三 你的新年,是即使自己休假的代价

据有关协会和送餐网络平台调查,全国87%的餐饮业业新年前夕恒定营运,餐饮业交易额同比增长261%。不少品牌餐饮业业预订率超过95%,有的是民营企业年夜饭营运额同比增长300%以下。

这就意味着对餐饮业领域而言,新年是竞争力度降低,销量大涨的黄金时期,即使不论是下午守岁或是打牌、看春晚、聚餐等新年场景,都是餐饮业最火热的营运时段。

然而一个有趣的现象是,新年前夕多数店面都由老板、老板娘在经营。用领域的话而言是:现在的餐饮业领域,青年人不愿干,00后不愿干,90后看不上,80后请不起。

但为了能够在新年前夕得到更大的销售额,再怎么忙不过来,也只能自由选择展店。

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而新年挣钱的餐饮业有许多,但不挣钱的杂货店也同样存在。

相对比吃喝玩乐,绝大部分杂货店在新年前夕实际上赚的与平时不相上下。对大多数家庭,小零食、柴米油盐酱醋茶等该囤的早已囤足。

但据我们了解,部分新年前夕展店的店面大多秉着一个初衷。

那是即便客户只须要买了一瓶醋,自己都想要恒定运行,即使在新年前夕,锦上添花与雪中送炭都能让人更有安全感。

另一方面,就目前零售店密度不断增长的当下,对零售店本身而言,在人最须要东西的这时候,也是最容易建立店面忠诚度的这时候。

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此外,在新年“守夜人”中最少不了的所以数送餐物流配送。

新年前夕烟酒市场需求量大,销量往往还不错,尤其是散客数目和金额都会变多。以携程奖励制度看,新年营运额并不低。

2021年“送餐”业务为核心的携程则是继续甩出“真金白金”的奖励,据介绍,新年在岗骑手在除夕至初六共计7天内完成每日的“签到赛”活动,即可享受人均1100元的资金补贴。

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同时,日物流配送量达到25单及以下的,可将日常每单5至6元的佣金提升为10元。

而在奖励力度上,送餐员数目也相对增加。新年前夕,餐饮业业、送餐网络平台的一线物流配送人员运力充足,数目为往届新年前夕的1.2-1.5倍。

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诚然,在以下新年休假族群外,还有环卫工人、供水人、供电人、消防、医院、铁路、航空等各个服务领域的组织工作人员。

不论是所致利益或个人原因或奉献精神,在这普天同庆、家庭团圆的重要日子里,即使有了自己的固守,才有了我们恒定运行的日常生活,有了我们欢欢喜喜的新年。

而对自己的组织工作多些敬意、多些理解、多些耐心,是我们对自己在捷伊两年里最大的祝福。

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